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试驾2010 Yamaha WR250 R

2010-3-31  来源:不详 阅读次数:25113

2010 Yamaha WR250 R

2010 Yamaha WR250R 1.JPG

试驾感受:

    WR250R引擎的压缩比是11.8:1,绝不是低压引擎。要把WR250R的潜力发挥,我们需要高转数。可惜原装车并不没有为它配上转数錶,原庄喉在高转时排气声也变得糢煳,令人较难估计还有「几多係手」。为了让车主可以更准确及安全地地长期搾取WR250R的潜力,建议安装转数錶及更换回压阻力较低的排气喉。虽然说WR250R是一台倾向高转输出的越野电单车,但低中转输出也相当平均,power band阔,输出较为线性,所以没有「突如其来」的动力。想玩栋头的话,便要多靠极力子和前悬挂的帮忙。
    由于WR250R是一台高压缩比的电单车,又採用单水箱的关係,所以机器温度稍高,风扇经常都处于开启状态。如果车主可以再安装多一个水温显示计的话,便可以更为安心。有人可能会问:「哗!新车点解重要加装咁多野架?」其实买WR250R既消费群都属于「玩车」多过「用车」的人,都会乐于为爱驹进行改装。死气喉、把手、牛角、手挡、底板...差不多都是指定动作。加埋转数錶和水温錶,车主便会玩得更放心!

2010 Yamaha WR250R 2.JPG

    制动表现称职够用,虽然头碟可以再增大至260mm,但实际用途应该不是太大,改装动机如纯是装饰则另计。近期油价急升,车主们都关心耗油表现。经常高转行车,WR250R的油费约是HK$ 0.65一公里。CB250仍能保持在四毫子楼下,二冲古董跑车则超过一蚊甚至超过$1.2。WR250R的油费是便宜还是贵,视乎阁下财力而定。
    如果和400级越野电单车相比,WR250R也没有轻易地被比下去。以日本旧款400级越野电单车为例,虽然它们的帐面马力和扭力都比WR250R多,但实际驾驶时分别不会如帐面般大。因为新旧车两车的年份折旧的差异,令两者表现相当接近。而且WR250R车身较轻操控利,油门表现也很爽脆,令驾驶者的乐趣大大增加。毕竟属于不同时代的产品,科技有高低之分。

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