福州|厦门站|泉州站|北京站|天津站|上海站|重庆站|广州站|南京站|深圳站|杭州站|西安站|济南站|合肥站|南昌站|武汉站|成都站
注册新用户 用户登录 友情提醒: 本站交易信息由网友自行发布,长治二手摩托车网不对其交易行为负责,请各网友在交易过程中注意安全。

轮胎的合理使用

2015-11-30  来源:慧聪网工程机械行业频道 阅读次数:0

轮胎是轮式工程机械和车辆的重要部件,它除了承受自身的质量外,还担负着推动其行驶和缓冲与地面冲击的重任。合理地使用轮胎,对节约成本、防止轮胎的 非正常损坏和延长轮胎使用寿命显得十分重要。

1.保持标准气压

轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎,都应严格按照标准规定进行充气。

轮胎气压过低时,工作时其径向变形增大,胎体内部产生拉、压应力,胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降;轮胎变形大,经引起橡胶内部分子间摩擦而生热,导致轮胎温度升高,高温又使轮胎材料的机械性能下降,磨损加剧,胎面和肩面磨损加快,滚动阻力增加,加速轮胎老化。若并装的双胎中有一轮胎气压低,车辆行驶中将使大部分负荷集中到另一轮胎而引起该轮胎严重超载,也会导致加快损坏。实践证明,轮胎气压比规定值下降30%时,轮胎的使用寿命将缩短25%~35%,燃油消耗量会增加6%。

气压过高时,轮胎与地面的接触面积小,增加了轮胎单位面积的负荷,其单位接触面积的压强大,轮胎胎面中部磨耗加快;胎体帘线应力增大,帘线的疲劳过程加快,严重时会拉断,长时间高气压会引起胎体爆破。实践证明,轮胎气压比规定值高20%时,轮胎的使用寿命将缩短10%。

2.不能超负荷

轮胎的负荷能力是根据轮胎的结构、帘布层数和帘布材料的强度,以及标准气压、轮辋的直径和速度等因素计算确定的,它是决定车辆载重量的主要依据。

工程车辆超负荷时,外胎损坏的特点与低压行驶时相似,但超负荷损坏的轮胎磨损更严重,因为此种情况下胎体帘线的应力增大,轮胎温度升高(主要在胎肩部位),引起轮胎材料的疲劳及强度降低,常在胎侧出现帘布层折断和爆破。实践证明,若轮胎超载20%,则其安全行驶里程数将减少30%。

货厢负荷分布不均匀,也会造成局部轮胎超负荷。如果装载后质心偏前,会造成前轮胎超负荷,导致前轮胎磨损剧增和损坏,同时还会使转向盘操作困难,直接影响行驶安全;如果装载后质心偏后,则是后轮超负荷,会加剧后轮胎磨损,同时前轮过轻,工程车辆行驶时有“发飘”的感觉,转向盘不易操作、容易失去控制,因道路、地形的关系,前轮有时会跳离底面,使轮胎失去着地能力,易造成行驶事故;如果装载后质心偏向一侧,则该侧轮胎会因超负荷而受压变形过大,易造成该侧轮胎损坏,并有向一侧倾覆而造成翻车的危险。

3.按操作规程驾驶

轮胎的使用寿命在很大程度上与驾驶技术有关,不正确或不经心地驾驶,都能急剧缩短轮胎的使用寿命。

急速起步。有些驾驶员在起步时,由于使用高挡位,工程车辆起步急、加速快,使轮胎起步时摩擦力增大,产生滑移,引起轮胎磨损剧烈。特别是在车轮打滑时,由于转速不均引起轮胎生热,极易造成轮胎胎体线层与线层、线层与缓冲层之间产生很大的 剪切力,引起胎体脱空或局部变大。

急剧制动。工程车辆在行驶中急剧制动时,特别是满负荷高速行驶时紧急制动,会使轮胎在混凝土路面上留下两道黑色拖印,胎面花纹深度将磨损0.1~1.0mm,相当于行驶1400~1600km后轮胎的磨损量。如果长时间、多次地紧急制动,将导致轮胎停止滚动而拖滑,使局部胎面剧烈磨损,同时由于周向变形过猛、过大,可能造成胎面与胎体脱层。

长时间高速行驶。工程车辆高速行驶时,轮胎在单位时间内与地面接触的次数就多,摩擦也越频繁,使轮胎的变形频率增加。由于胎体的振动,使周向和侧向扭曲变形加大。长时间高速行驶,特别在坚硬不平的路面上行驶,轮胎胎面和地面接触部位滑动量增大,胎面产生很高温度,不仅加快胎面磨损,还会引起胎体帘布脱层和爆破。实践证明,行驶速度增加1倍时,轮胎的行驶里程数大约降低2/3左右。

4.防止底盘机件伤胎

工程车辆底盘的各部件在行驶中会发生变化,如不及时检查和校正,不但影响机器的使用性能,还会对轮胎造成损伤,甚至报废。

底盘的零部件如有以下情况,如:前轮定位(包括前束、前轮外倾、主销后倾和内倾)不符合原来的技术要求、前桥(工字梁)变形和部件松旷而失调、轮毂轴承松动、钢板弹簧定位销松旷、轴距左右偏移、车架和后桥变形、轮辋变形和偏心摇摆、单边制动和咬死、不规则倒角和磨损、钢板弹簧错位、翼子板变形、挡风板变形或螺栓与支撑件松脱移位等,都会伤及轮胎。

5.重视轮胎换位使用

一台工程车辆上的轮胎,由于位置不同,工作条件和磨损情况也不一样。如前轮经常转向,横向磨损较大;后轮轮胎承受负荷大于前轮胎,磨损程度要大20%~30%;工程车辆经常靠道路的右侧行驶,右后轮比左后轮负荷大,轮胎磨损也大。为了使各轮胎磨损均衡,延长其使用寿命,必须适时地进行换位调整。常用的方法有交叉换位法、同轴换位法、循环换位法和混合换位法。用得较多且效果较好的是,交叉换位法和同轴换位法。当一台车上用轮胎为同规格、同层级和同花纹的,且行驶里程数又相同时,可按交叉换位法或循环换位法进行换位。凡新旧轮胎混装时,新胎或较好的轮胎应装在前轮,旧胎或翻新胎装在后轮,并采用同轴左右换位、内外侧换位等方法。子午线轮胎和斜纹轮胎不允许同轴混装。

6.加强轮胎的维护

轮胎的维护包括外观检视轮胎的技术情况,从左前轮开始按顺时针方向检视;经常检查轮胎外观,发现有裂口、刺洞等损伤时,应尽快修补,以避免伤口继续扩大。如两轮胎间和轮胎花纹间夹有杂物(石子、钉子和其他杂物),应及时剔除,以免伤轮胎。平时须注意防止燃油、机油及其他石油制品落到轮胎上;如有油污须及时擦干净,因为这会导致轮胎的快速磨损。

车轮不平衡是工程车辆摆头的一个原因,这是由于轮辋、轮胎在生产和修理过程中精度低、轮胎材料不均匀和轮胎装配不正确等因素造成的,虽然车轮不平衡往往是不可避免的,但应尽量减少由于车轮不平衡而引起摆头,否则将导致轮胎快速磨损。在工程车辆更换车轮装配后,一定要对车轮总成进行平衡检查。


关于我们 - 联系我们 - 广告服务 - 友情链接 - 网站地图 - 版权声明 - 帮助